对城区可施划临时停车位的地段进行重新规划，充分利用现有零星资源，化整为零地增加停车位，乌市将在中心城区设置部分限时临时停车泊位，由此释放的隐形停车位将为广大市民提供更便利的停车服务，进一步缓解中心城区的停车难题，并缓和违法停车与执法处罚之间的矛盾。

  停车乱、停车难的问题日益凸显，中心城区又是停车问题最严重的区域。对车主来说，停车场管理中心联合交警部门对天山区和水磨沟区80余条支路巷道的勘察工作无疑是一条利好消息。所谓限时临时停车位，就是在限定的一段时间内，可以占用道路资源允许临时停车。这是一种更加细化、科学化的停车管理手段，通过“时间换空间”，能更加有效地管理停车资源。

  应该看到，设立“限时临时停车位”的初衷基于两点，一是为了缓解市民在停车难最严重区域的停车问题。这些区域大致包括中心城区的学校、大中型商业区、医院、广场、火车站等路段。在这些路段突出的表象是，人流、车流密集，又往往呈现道路闲时和忙时分明的特点，具备了施划限时停车位的需求和可能。二是还要考虑该路段整体的通行便利，减少乱停车、乱占道。所以要摸排好城区内可施划临时停车位的路段以及限时的时间段，在不影响交通管理的前提下、或在车流相对少的道路边让车辆“即停即走”。

  实际上，尽管目前在中心城区停车难，却依然有部分土地处于闲置状态。在前期开展的乌市停车场摸底调查发现，有相当一部分路段为停放车辆的隐形停车位，其中最为典型的情况就是门前商户私自设置的护栏等阻车设施。由于历史等原因，这些停车位的权属很复杂，有些属公共资源，有些权属不清，管理好这些资源，既照顾商家利益又充分发挥资源的使用效率，为公众提供方便确实迫在眉睫。

  据了解，通过设置限时临时停车位作为增加停车位的一个途径，在国外已经被证明行之有效，甚至已经管理细化到了在某一个时间段，不同性质的车辆的停放时间都不相同。可以看出，限时临时停车位的设置，对管理提出了更高的要求，如何确定限时时段才能达到路段的最大使用率？如果有人不遵守时段要求怎么办？这些操作中产生的系列问题，都会直接影响对中心城区停车的缓解效果。在随后乌市即将正式公布具体泊位情况的同时，也应明确细化管理配套措施。

  当然，增加停车位是缓解停车难的一个方面，限时停车也不能从根本解决停车难问题，毕竟马路不能被当做停车场用。在机动车数量和停车位的供需矛盾还将进一步尖锐的情况下，停车难的解决需要时间和政府各个部门不断出新招、出大招，与此同时，加快乌市公共交通的建设发展，让市民爱上公交出行、低碳出行。

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