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新疆网讯（记者宋建华 盖煜）未来10年，乌鲁木齐市将完善城区北部自行车出行路网，构建局部区域系统、连续的自行车道路网，推广有隔离非机动道建设，鼓励北部区域居民采用自行车换乘公共交通的出行方式。
这是11月27日市政府发布的《乌鲁木齐市交通发展白皮书》（以下简称白皮书）勾画出的乌鲁木齐市未来10年交通发展蓝图中的一个亮点。
《白皮书》分14章，分别对乌鲁木齐市对外交通、公共交通、非机动交通等内容的目标和实施进行了阐述。
按照《白皮书》勾画的蓝图，未来10年，乌鲁木齐市将不断完善非机动交通系统，保障非机动车交通的基本路权，营造安全、便捷、舒适的出行环境。
涉及自行车出行路网建设的内容为：设置轨道交通车站、快速公交车站等交通设施周边的自行车停放用地，逐年实施周边路网的自行车道新建和改建工程。试点推行北部区域和外围地势较为平坦区域的公共自行车租赁系统 ，并确立财政补贴政策扶持公共自行车发展。鼓励各区（县）围绕公园、绿地林荫道路和旅游景点，因地制宜建设方便市民健身和休闲出行的自行车道。
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未来10年，乌鲁木齐公交出行比例将达35%
《乌鲁木齐市交通发展白皮书》为乌鲁木齐市未来的交通发展指明了方向，也为市民描绘出了一幅交通发展蓝图。
关键词：建成公交都市
未来10年，乌鲁木齐市将创建与西部中心城市地位相匹配的公交都市，形成以轨道交通和快速公交为骨干，常规公交为基础，出租车、定制公交、租赁自行车为补充，客运交通枢纽为衔接的公共交通体系。全市公共交通客运量达600万人次，较2012年增长100%。公交出行占全方式的比例达到35%。
优化快速公交功能定位，明确与轨道交通的互补关系，加强轨道交通薄弱区域和次要交通走廊的服务。大力推进轨道建设，初步形成骨架轨道交通网络。
继续优化和建设快速公交网络，推动轨道交通站点交通配套设施规划与快速公交、常规公交、出租汽车停靠等配套设施的同步规划、建设运营。
乌鲁木齐市还将提升常规公交的服务水平，力争建成200 公里公交专用道规模，确保拥挤路段高峰运行车速高于相邻社会车辆车道。
乌鲁木齐市还将促进出租汽车行业健康发展，以满足公众个性化和特殊交通出行需求，提供多样化的服务。同时推进城市客运换乘枢纽建设及完善公共交通票价票制。
关键词：建成西部综合交通枢纽
未来10年，乌鲁木齐市将建成西部综合交通枢纽，打造我国西部门户航空枢纽，形成公路与铁路相协调的陆路运输网络。
乌鲁木齐市将加快推进乌鲁木齐地窝堡机场改扩建工作。力争2020年前T4航站楼和第二跑道投入运营，提供4000万人次客运量的设施能力，并预留满足远景6000万人次客运量的设施能力。
提升乌鲁木齐地窝堡机场的陆侧服务能力，实现地窝堡机场与规划乌鲁木齐至奎屯、克拉玛依和阜康等方向的城际铁路之间的空铁联运，推进航空-公路客运与航空-铁路客运的差异化服务，推动建设机场150公里范围内城市的异地航站楼建设。
乌鲁木齐市还将加快高铁枢纽和集疏运系统建设。逐步优化北站货运功能，向高附加值物流运输转型。完善公路网络，实现乌昌地区交通一体化，共享区域交通枢纽，推进区域公交一体化。
乌鲁木齐交通发展白皮书描绘未来十年交通蓝图
将来居住地停车基本一车一位
亚心网讯（首席记者于江艳）将来停车 “一车一位”，坐公交车与开私家车出行耗 时几乎无差别，加快推进地窝堡机场改扩 建……近日，乌鲁木齐市市人民政府公布了《乌鲁木齐交通发展白皮书（2014年）》（以下简称白皮书），白皮书描绘出乌市自2014年起未来10年的交通发展蓝图。未来10年，乌鲁木齐将努力实现安全有序、高效便捷、低碳智能、公平法治、公交优先等五类发展指标。
白皮书从对外交通、道路系统、公共交通、小客车、非机动交通、城市道路货运、停车、交通信息化、交通环境等14个方面制定了规划目标，涉及西部门户枢纽机场建设、城际铁路建设、乌昌地区交通一体化、轨道交通和快速公交发挥骨干作用、促进出租汽车行业健康发展、城市客运换乘枢纽建设、局部区域提升自行车出行环境、完善公共交通票价机制、重点建设停车问题突出区域路外公共停车场实施等民生问题。
以公交优先为例，目标要求中心城区公共交通出行比重（不含出租车）达到35%。据统计，乌市机动车保有量目前已突破80万辆，按照此增长速度，预测在2020年前将突破100万辆。
随着私家车的迅速增长，在早高峰与晚高峰期间，堵车也日渐成为常态。对此，白皮书提出：依托公共交通，中心城区内居民通勤平均出行时间在40分钟以内。中心城区主干道高峰时段平均运行车速高于20公里/小时。让坐公交车与开私家车的耗时基本接近，时耗比值不高于1.2倍。
为打造西部门户枢纽，乌市将加快推进乌鲁木齐地窝堡机场改扩建，力争2020年前T4航站楼和第二跑道投入运营，提供4000万人次客运量的设施能力，并预留满足远景6000万人次客运量的设施能力。道路建设重点在“铁公机”，在提升空中交通能力的同时，乌市还将加快铁路、公路网络建设。规划目标提出：乌鲁木齐都市圈内主要城市与乌鲁木齐中心城区之间实现90分钟通达，天山北坡经济带主要城市与乌鲁木齐中心城区之间实现2小时通达。
乌市新能源公交车
比例将达80%以上
亚心网讯（记者段小利）白皮书提出，未来10年内，乌市将加快公交车辆更新，不断优化车辆结构，目标实现液化天然气、油电混合、纯电动等类型的新能源公交车比例达到80%以上。
亚心网记者了解到，2015年底，乌鲁木齐市将有114辆气电混合动力的新能源公交车上线运营，每辆车预计比目前天然气常规公交车节能20%-30%，这是乌市历年来首次大批量引进新能源公交车。
这批新能源公交车中，乌市公交集团新购35辆、珍宝巴士新购50辆、城市快速公交运营有限责任公司新购29辆，其中常规公交车为10米长客车，BRT快速公交车为12米长客车，但还未确定具体投放线路。
乌市交通运输局运输管理处处长于新介绍说，这批新能源车辆采取气电混合动力，遭遇恶劣天气或者突发情况时，可以由电力切换至天然气。
而在成本上，一辆常规天然气公交车百公里消耗天然气35立方米以上，成本是130多元。按最低节省20%计算，一辆新能源公交车要比一辆常规天然气公交车百公里节省成本近30元。
适当留出自行车道
完善北部出行路网
亚心网讯（首席记者于江艳）倡导绿色出行，建设宜居城市。乌市交通也将适当留出自行车道，发挥非机动交通在中短距离出行和公共交通接驳换乘中的主体作用。
根据规划，乌市局部区域将提升自行车出行环境，乌市将研究并实施老城区合理的人非共板道路断面，保证步行和自行车的各自出行空间。完善北部区域自行车出行路网，构建局部区域系统、连续的自行车道网络，推广隔离的非机动车道建设。
乌市鼓励北部区域自行车换乘公共交通。设置轨道交通车站、快速公交车站等交通设施周边的自行车停放用地，完善站点周边道路的自行车道，逐年实施周边路网的自行车道新建和改建工程。
试点推行北部区域和外围地势较为平坦区域的公共自行车租赁系统，并确立财政补贴政策扶持公共自行车发展。鼓励各区（县）围绕公园、绿地、林荫道路和旅游景点，因地制宜地建设方便市民健身和休闲出行的自行车道路。
全市车均车位达
1.1-1.2车位/车
亚心网讯（首席记者于江艳）停车难是最近几年乌市热点问题之一，白皮书提出乌市规划目标是：全市车位供应总量达到110-120万车位，车均车位达到1.1-1.2车位/车。停车泊位供应以配建停车为主、路外公共停车为辅，严格控制路内停车，鼓励社会停车资源共享使用。
根据停车需求改善居住地停车条件，乌市要求新建小区根据所在区域及定位，差别化提高住宅配建指标，中心区居住配建标准控制在0.6-0.8个/户，外围区居住配建标准在1个/户以上，通过新建配建车位基本确保居住地停车“一车一位”。对于已建居住小区将通过小区综合改造、增建立体停车库等方法扩大停车规模。
乌市将重点建设停车问题突出区域的路外公共停车设施，近期分别在中山路、火炬大厦等重点区域利用人民广场、第二十中学及火炬广场等绿化用地和操场等建设3个地下停车场；在天山区、沙区、新市区、水磨沟区新建25-30个公共停车场，每个停车场设置规模100-600个，合计停车位7350个，缓解居住区、医院、学校等民生停车问题。
