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等待被装上飞机的新疆特产。
新疆优质细毛羊被空运出疆。（资料图）
中新网乌鲁木齐11月10日电（冯明远 杨芳）在民航运输发展的早期，坐飞机是少数人的“专利”，用飞机来运输货物尤其罕见。1910年，一批重量约100磅，价值800美元的丝绸搭乘飞机从美国代顿飞抵哥伦布，拉开了空运货物的序幕。新疆民航货运，可追溯至上世纪二十年代。上世纪九十年代以来，随着新疆古丝绸之路战略地位愈发凸显，民航货运也发挥着不可替代的作用。货物、行李的顺利成行要靠货运地面人员的保障，而机下装卸，也越来越承载着民航货物安全运输的重要意义。
手工作业 克服机下艰苦条件
五十年代至九十年代，新疆民航货邮的机下保障均由搬运队完成。20世纪50年代初期，新疆经济落后，通过航空运输的外销货物很少，以土特产品为主。当时新疆民航运力以里2、伊尔14、运5为主，飞机腹舱小、运力不足，货物经常积压。
资料显示，五六十年代，机下货邮装卸条件落后，搬运队员使用手搬、肩扛的方式，将一件件货物送上飞机。据了解，那时货邮以新疆的土特产、中药材为主，农用木板车成为货运作业的重要工具。1955年，新疆民航搬运队完成了550吨货邮的保障。六十年代起，新疆民航迎来了货物包机的高峰，新疆种羊、种马等特种货物“乘坐”包机飞往内地。此时，机下货物的运输也在悄然改变：汽车取代木板车，成为主要的运输工具，种羊、种马被牵进飞机，实现了直接从汽车到飞机的搬运。特种货物包机的高峰直接拉动了货邮量的上升。1967年，新疆民航搬运队完成了全年1778吨货邮运输的保障。
受机型小、运力不足的制约，七十年代新疆民航货邮运输量增长缓慢。1986年，新成立的新疆航空公司先后引进4架图154型飞机，为客货运输带来了新的活力。机队规模不断增大，有效提升了货邮运输的能力。然而，这并不意味着搬运工作变得轻松——图154飞机货舱长，高度低，搬运队员只能跪在货舱中作业，工作环境可想而知。
1998年，根据业务整合，搬运队更名为外场室，此后，搬运队历经多次更名：装卸科、现场保障室、分拣装卸室；业务归属也由地面服务保障部划归货运部。随着公司机队规模不断变大，人员不断增加，原搬运岗位也演变为监装和搬运两个岗位，原来机下装卸的艰苦条件也得以改善。
产品创新 服务走上精准台阶
上世纪八十年代开始，旅客行李的运量大增；八十年代中期以后，旅客行李的运输量经常在货邮运输量之上。现场装卸在保障旅客行李、货主货邮方面，既是直接的实施者，也在客观上影响着服务质量的提升。
2012年，南航新疆货运部推出货运短信服务平台、小件货物限时收运、邮件全天候绿色通道等一系列服务举措；同年底，研发使用BCRS（行李、货物再确认）系统，利用无线手持设备（PDA）对行李、货物在各个流程中的状态和位置进行全程动态监控，有效提高了行李、货物运输的准确性，降低了分拣行李时间。
如今，借助航线网络，新疆货物至国内一线城市可实现“当日达”；国内货物可搭乘南航航班，经乌鲁木齐中转至中西亚、欧洲，并通过地面的卡车联运网络送至更多城市。
机坪装卸作为保障货邮、行李最直接的岗位，不常被旅客近距离接触。在发达的物流网络中，人们享受着网购便利的同时，也应该记得，在货邮行的良性运转中，有这么一批货运人，为航空发展做出的努力！
